转载《中国公路》杂志2005年第21期相关内容
公路 IT 测量系列报道
让公路工程测量变得简单起来
——访福申信息系统（上海）有限公司总经理王华
本刊记者 尚正强
2005 年 8 月 18 日 ，“中国公路学会 2005 年学术年会”在新疆乌鲁木齐市召开。在此次学术年会上，一家基于日本公路 IT 测量技术的公司——福申信息系统（上海）有限公司首次亮相，该公司在倡导在公路工程中推行“ IT 测量”新理念、新技术的同时，还推出了基于该理念和技术的软件解决方案——博川公路工程解决方案。为进一步弄清博川公路工程解决方案在我国公路工程测量中的应用情况，我们采访了福申信息系统（上海）有限公司总经理王华先生。
记者：“ IT 测量”对公路工程从业人员来说是一个新概念，究竟什么是公路工程的“ IT 测量”？
王华： 所谓“ IT 测量”，简单地说就是在整个公路施工中，所有测量记录、输入、输出、计算等过程摒弃手工作业，代之以计算机软件来处理。在此基础上，测量成果的检查、复核等管理工作也用计算机软件进行自动处理。
记者：传统的公路工程手工测量有哪些弊端？ “ IT 测量”的作业方式又有哪些优点？
王华： 目前，我国公路工程测量作业和成果复核工作基本依赖手工方式进行，手工处理的施工放样数据错误率高，极易导致施工事故发生。一条施工线路要放成千上万个施工点，一个点放错了就会导致影响工程质量、浪费建设资金、延误工程进度等情况出现。例如，若放错一个桥位桩，直接损失就可能达上百万元。
手工处理断面数据和土方量数据，很难确保数据的准确率。监理企业用手工方式检查，既不准确，也无进行全面检查，最后土方的计算量总是大于实际量，工程造价控制困难。
尽快改变落后的测量作业模式和测量成果检核模式已是当务之急。
记者：应用“ IT 测量”这种自动化的作业方式会给公路工程建设带来哪些影响？
王华： 首先在工程质量上，“ IT 测量”方式可以大大地减少施工测量的错误率。施工单位在导入了“ IT 测量”技术后，可以事先查出设计院计算出现的错误，避免以后施工过程中可能造成的质量隐患，已经有很多工程实例证明了 IT 测量的这种优越功能。
其次在造价控制上， IT 测量可以全面并且准确地复核各施工单位上报的土方量，将大大有助于工程预算的控制，节省成本。
还有，在工程进度上，采用计算机自动化处理，整个测量作业所需时间只是手工方式的 1/5~1/10 ，这将大大加快整个工程的施工进度。
当然，还有一个非常重要的意义是，工程管理 IT 化和工程测量 IT 化可以实现一体化运作，工程管理信息系统将不再仅仅意味着数据的电子化，而且还将意味着数据的精确化！
记者：既然“ IT 测量”有这样突出的优点，其在我国公路工程中的推广、普及工作怎么样？
王华： “ IT 测量”现在在我国公路工程中还谈不上普及，还只是处在启蒙培育阶段。我们将二次开发的中国版软件在浙江、江苏和上海等地施工一线进行了大规模应用，如今，共有 200 多家施工和监理单位都购买了该软件，浙江省的申嘉湖杭线的嘉兴段、杭浦高速公路、上海 A30 线等公路全线都在应用该软件，这些工地已经看不到传统的手工测量作业方式了。
今年 8 月，原浙江省公路局副局长、现浙江省公路学会秘书长张松寿带领专家组现场考察了博川公路工程解决方案在浙江申嘉湖全线应用效果，确认了这一技术的先进性和实用性。他在考察报告中明确指出该软件技术先进、有极大的市场推广价值，并建议省厅领导在全省推广、普及这一测量新模式。
“ IT 测量”的普及工作还得到了中国公路学会的大力支持，交通行业最高的学术权威——中国公路学会专家委员会在今年 3 月专门组织了一次 “ IT 测量”新理念、新技术评审会，评审结论为：该技术在实现公路工程测量作业和管理的电子化方面达到了国内领先水平，是一项值得推广的新技术。
今年 8 月 18 日，在新疆乌鲁木齐举行的“中国公路学会 2005 学术年会”上，该技术又一次直接面向全国各省厅局长、学会理事长进行了汇报演示，与会领导都对该技术表示出了浓厚的兴趣，他们一致认为这种技术确实是目前我国公路工程建设中的一个空白。
记者：在我国推广“ IT 测量”这种新理念、新技术有哪些困难？
王华： 推广、普及该新技术、新理念的困 难还是很大，主要表现在两个方面。
一是企业主管领导不支持。企业基层在了解并试用该技术后，几乎所有测量主管都非常希望能购买该软件，但预算上报后，绝大部分情况被领导否决了，因为主管领导认为招标书并没有这一技术要求，对企业而言，可以少投入就尽量不投入。
二是公路工程业主单位也不愿意推广这种软件。理由也很简单，招标书里没有 像要求材料、设备那样统一要求使用软件测量 技术，他们不愿意因此而引起不必要的误解和麻烦。
记者：日本公路工程界在“ IT 测量”推广方面做得怎样？有哪些值得借鉴的地方？
王华： 早在 2001 年，日本就已经在国家投资的工程项目上全面实施“提交电子测量成果”的行动。 2004 年，这一要求已经在日本省级投资项目上实施，而且计划在 2007 年推广至市级投资项目， 2010 年普及至全国乡村级投资项目。届时，日本所有公路工程项目都将实施电子化的测量方式。
日本能如此迅速进入“工程建设电子化、信息化”的时代，本人认为其最要的原因是日本政府的重视。日本政府主管部门——国土交通省早在 1995 年就开始 “工程综合信息电子管理系统”的可行性研究工作，在 这一过程中， 国土交通省 始终作为主角，牵头联合相关企业、研究所、大学等单位制定了一系列规定和规范，其中就包括测量电子化的要求，因此，现在的日本才有公路工程“ IT 测量”遍地开花的结果。
记者 ： 您认为在我国目前公路建设、管理体制下，推广、普及“ IT 测量”这种新技术、新理念最关键问题在哪？
王华： 我国还是一个政府主导型的国家，政府在交通建设行业的影响力更是远远超过其他各行业。因此，可以说政府对 “ IT 测量”的重视度决定了该理念和该技术的推广程度。
具体来说，政府主管部门在施工招标书中明确要求摒弃手工测量，导入自动化测量方式将是加快“ IT 测量 ” 模式普及的有效途径。政府部门重视不重视，这是推广“ IT 测量”新理念、新技术的关键所在。 |
